國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載“艙泊一體”的車(chē)型已經(jīng)正式上市，「年超350萬(wàn)輛」的潛在升級(jí)市場(chǎng)全面啟動(dòng)。

搭載“艙泊一體”計(jì)算平臺(tái)的銀河E5

近期，吉利旗下的純電SUV銀河E5正式上市，率先實(shí)現(xiàn)了“艙泊一體”計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)上車(chē)。據(jù)了解，該車(chē)搭載了基于芯擎科技“龍鷹一號(hào)”開(kāi)發(fā)的單芯片“艙泊一體”解決方案，高效集成了AVM（全景環(huán)視系統(tǒng)）、APA全自動(dòng)泊車(chē)等功能。

作為國(guó)內(nèi)首款7nm智能座艙SoC芯片，這是“龍鷹一號(hào)”量產(chǎn)上車(chē)之后，又一次取得重要突破：基于該芯片開(kāi)發(fā)的“艙泊一體”解決方案率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并跟隨銀河E5全球同步上市——這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。根據(jù)《高工智能汽車(chē)研究院》數(shù)據(jù)顯示，“艙泊一體”擁有年超350萬(wàn)輛的潛在升級(jí)市場(chǎng)，并以每年20-30%的速度保持增長(zhǎng)。

似乎可以將時(shí)間這樣劃分，銀河E5正式量產(chǎn)上市后，“艙泊一體”也正式進(jìn)入了規(guī)模化量產(chǎn)階段。“艙泊一體”這樣的專(zhuān)業(yè)名詞，也開(kāi)始作為車(chē)型亮點(diǎn)滲透到消費(fèi)者的一端。

01

智能汽車(chē)下半場(chǎng)：跨域解決方案是剛需

當(dāng)前，汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如何降低汽車(chē)智能化普及的成本，并且提高開(kāi)發(fā)效率，已經(jīng)成為了各大主機(jī)廠決戰(zhàn)汽車(chē)智能化下半場(chǎng)的核心關(guān)鍵。

由此，“艙泊一體”、“艙行泊一體”等高度集成的計(jì)算平臺(tái)，因其可以幫助主機(jī)廠節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，已逐漸成為大部分智能汽車(chē)的剛需。

“智能汽車(chē)已經(jīng)從早期的算力大戰(zhàn)，進(jìn)入了以高效、高性?xún)r(jià)比為主旋律的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。”在芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱看來(lái)，在保證安全性的前提下，如何通過(guò)優(yōu)化算法、軟件適配、高度集成等方式，進(jìn)一步幫助車(chē)廠降本增效已經(jīng)成為了車(chē)企智能化競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵。

根據(jù)《高工智能汽車(chē)研究院》監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)搭載智能數(shù)字座艙（大屏+語(yǔ)音+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+OTA）前裝標(biāo)配交付1212.11萬(wàn)輛，前裝搭載率為57.40%。

這就意味著，越來(lái)越多的主機(jī)廠傾向于將智能座艙作為標(biāo)配提供給消費(fèi)者。這樣做的另一個(gè)好處是，基于高性能智能座艙芯片，主機(jī)廠通過(guò)對(duì)座艙芯片算力的復(fù)用，只需要將車(chē)輛原有的泊車(chē)相關(guān)傳感器直接接入到座艙域控制器上，輔以泊車(chē)算法的融合，就可以實(shí)現(xiàn)“艙泊一體”，即座艙、360全景環(huán)視、泊車(chē)功能等的融合，從而避免安裝單獨(dú)的自動(dòng)泊車(chē)“盒子”。

02

發(fā)令槍響，芯擎搶跑“艙行泊一體”

8月伊始，以銀河E5聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)為開(kāi)端，眾多車(chē)企已經(jīng)準(zhǔn)備卷進(jìn)“艙泊一體”的領(lǐng)域了。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，芯擎“龍鷹一號(hào)”單芯片“艙泊一體”解決方案不僅可以支持4路高清屏、包含DMS、OMS，還可以拓展支持AVM、APA/RPA/HPA等泊車(chē)功能，相比傳統(tǒng)方案，采用該方案就可以為單車(chē)節(jié)省約700-1200元。

不僅如此，基于“龍鷹一號(hào)”的單芯片“艙泊一體”和“艙行泊一體”解決方案都已與多家知名Tier1和車(chē)廠開(kāi)展深度合作，陸續(xù)將有新車(chē)型上市。

那么，芯擎何以先聲奪人，率先實(shí)現(xiàn)“艙泊一體”的量產(chǎn)上車(chē)？

眾所周知，要做跨域解決方案，芯片必須是大算力的異構(gòu)芯片，同時(shí)還要滿(mǎn)足功能安全等車(chē)規(guī)芯片苛刻的要求。

與從智能手機(jī)芯片演變而來(lái)的驍龍8155等座艙芯片不同，“龍鷹一號(hào)”是一款“為車(chē)而生”的車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙SoC芯片。它不僅內(nèi)置了8核CPU(100 KDMIPS)、14核GPU(900 GFLOPS)，配置了滿(mǎn)足ASIL-D安全等級(jí)的ARM Cortex-R52內(nèi)核（功能安全島）、信息加密引擎等“安全島”。更重要的是，芯擎創(chuàng)新性地在其中加入了2顆NPU，最高算力可以達(dá)到8TOPS，這是“龍鷹一號(hào)”有能力實(shí)現(xiàn)“艙行泊一體”的重要原因之一。

有Tier1企業(yè)人士曾表示，高通8155只有1顆NPU內(nèi)核，很難為“艙泊一體”等跨域解決方案提供算力支持。“基于高通8155來(lái)做‘艙泊一體’，往往需要通過(guò)QNX虛擬化來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)算法要求極高，目前還沒(méi)有相關(guān)方案落地。”

在硬件之外，高效、易操作的軟件能力也是芯片實(shí)力的體現(xiàn)。據(jù)了解，與高通方案相比，“龍鷹一號(hào)”軟件生態(tài)環(huán)境更加開(kāi)放，可以針對(duì)不同車(chē)型提供深度定制的設(shè)計(jì)，軟件整體開(kāi)發(fā)成本更低，開(kāi)發(fā)環(huán)境更友好，這足以讓車(chē)廠省去大量人員和時(shí)間成本。

顯而易見(jiàn)，“龍鷹一號(hào)”在性能、安全性、性?xún)r(jià)比、設(shè)計(jì)方案和靈活性等方面都具備核心的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這是其他同類(lèi)芯片難以望其項(xiàng)背的關(guān)鍵因素。

“智能座艙與智能駕駛之間的邊界正在模糊化和融合化。‘艙行泊一體’可以有效提高平臺(tái)集成度，降低系統(tǒng)成本，這將是主機(jī)廠降本增效的很好的解題思路。”汪凱博士表示，“艙泊一體”將最先迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)期。

可以預(yù)見(jiàn)，在跨域融合高算力SoC領(lǐng)域，芯擎科技已經(jīng)在加速搶跑下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

03

決戰(zhàn)未來(lái)市場(chǎng)

無(wú)論是“艙泊一體”還是“艙行泊一體”，未來(lái)形態(tài)都將走向“艙駕一體”，最終實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算架構(gòu)。

“芯擎科技的高階自動(dòng)駕駛芯片AD1000今年就會(huì)交付市場(chǎng)，如果將‘龍鷹一號(hào)’結(jié)合AD1000，我們還可以拓展支持高速NOA、城市NOA等高階智駕功能。”汪凱表示。

今年年底，芯擎科技的7nm全場(chǎng)景高階智駕芯片AD1000將正式面世，這款芯片在CPU性能、AI算力、ISP處理能力、NPU等關(guān)鍵指標(biāo)都將全面超越國(guó)際同類(lèi)頂流產(chǎn)品。

除了高階自動(dòng)駕駛芯片，芯擎科技還推出了面向高端工業(yè)邊緣計(jì)算和機(jī)器人應(yīng)用的工業(yè)級(jí)“龍鷹一號(hào)” AIoT 應(yīng)用處理器，同時(shí)也在布局下一代智能座艙芯片、高階網(wǎng)關(guān)芯片、車(chē)載中央處理器芯片等。

現(xiàn)階段，伴隨著汽車(chē)跨域融合時(shí)代的到來(lái)，英偉達(dá)、高通和以芯擎科技為代表的國(guó)內(nèi)芯片廠商，已經(jīng)先行瓜分了原本由傳統(tǒng)芯片廠占據(jù)的座艙和ADAS市場(chǎng)。然而兵貴神速，這些”快魚(yú)”早已不約而同地開(kāi)始全面布局跨域集中、中央計(jì)算平臺(tái)的產(chǎn)品。

在這個(gè)“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，芯擎之后，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)脫穎而出？